青岛地铁4号线实现轨通
目前机电、供电工程完成近半,装饰装修工程全面进场
半岛都市报 2022年04月29日
地铁4号线通过50天攻坚,完成25公里铺轨任务,实现轨通目标。
文/图 半岛全媒体记者 郭振亮
4月28日上午,青岛地铁4号线全线轨通仪式在张村站铺轨基地举行。落实市委“作风能力提升年”活动,围绕城市更新和城市建设三年攻坚行动重点任务,青岛地铁工程建设再提速。作为青岛市轨道交通线网中的“金腰带”,青岛地铁4号线66公里轨道顺利贯通,创造“青岛速度”的同时,也向着全线通车迈出了关键一步。
全线铺设六种道床
地铁4号线贯穿新老城区,沿线学校、医院、居民区众多。为了应对复杂的施工条件,减少对地面结构以及周边居民生活的影响,4号线铺轨过程中采用钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床、多等级减振道床、中等减振道床、普通道床等6种道床,减振类型多样、道床形式复杂、工序转换频繁,创青岛地铁道床形式复杂之最。
4号线轨道工程施工存在作业面不连续、施工场地狭小、交叉施工多等状况。为此,建设单位在原有4座铺轨基地的基础上又增加人民会堂站、劲松七路站、董家下庄站、南宅科站、沙子口站5个散铺基地,全面加大机械设备和人力投入,多点多面同步施工。
50天铺轨25公里
青岛地铁4号线公司成立青年突击队,参与到内海区间TBM拆轨清淤任务,及时完成隧道内2.8公里的轨道拆除和清淤任务,确保铺轨第一时间顺利施工。3月16日～3月29日,董家下庄站至张村站封控区内的12名党员,在人员、设备、材料和生活物资不能进出的艰苦条件下,冲在工程建设最需要、最关键的一线,做好土建、机电、轨道、供电等多专业的协调工作,实现防疫生产双突破。
据了解,4号线铺轨高峰期,同时开工20多个作业面,大型机械设备投入百余台,施工人数多达1500余人,创人机投入之最。
3月10日4号线洞通后,铺轨单位与土建单位紧密衔接、配合,通过优化施工组织,调配优质资源,采用机铺、散铺相结合的工作模式,4号线轨道铺设一次次刷新单日铺轨进度。普通道床施工从每天75米刷新到每天155米,梯形轨枕道床施工从每天42米刷新到每天95米,钢弹簧浮置板道床施工从每天40米刷新到每天80米,工效较以往提高了一倍多,引领青岛地铁轨道施工工效之最。通过50天的攻坚,完成25公里铺轨任务,顺利实现轨通目标。
让列车跑得更顺畅
地铁4号线轨道施工过程中,采取了多种创新应用,推动了工程高质量建设。创新应用多等级减振预制道床,在提升道床质量的基础上实现了同等道床下普通、中等、高等减振形式的便捷互换。未来的4号线,即便在已开展运营的情况下,线路提升减振等级也仅需2小时的施工窗口期即可。
此外,4号线还创新应用新型网孔式高阻尼弹性垫板,相比既有垫板可以更多地吸收、消耗轮轨系统相互动力作用时所产生的能量,从而降低钢轨、弹条、铁垫板、轨枕、道床的振动,减缓轮轨异常磨耗的发生。
青岛地铁4号线是贯穿市区中部的东西向骨干线路,西起人民会堂,东至大河东站崂山风景区,全长约31公里。线路设车站25座,其中12座换乘站,是青岛市轨道交通线网中的“金腰带”,起到“贯穿东西、四通八达”的重要作用,是一条真正意义上的“东西大动脉”。沿线经过11所学校、8家大型医院,建成后将极大缓解主城区交通拥堵,显著提升城市功能品质。
据悉,地铁4号线已进入站后工程全面建设阶段,目前机电、供电工程完成近半,装饰装修工程也已全面进场。全线轨通后将全面推进全线电通,组织开展限界检查、冷热滑、动车调试和综合联调工作,力争早日开通,为岛城市民出行提供更多便利。
4月28日上午,青岛地铁4号线全线轨通仪式在张村站铺轨基地举行。落实市委“作风能力提升年”活动,围绕城市更新和城市建设三年攻坚行动重点任务,青岛地铁工程建设再提速。作为青岛市轨道交通线网中的“金腰带”,青岛地铁4号线66公里轨道顺利贯通,创造“青岛速度”的同时,也向着全线通车迈出了关键一步。
全线铺设六种道床
地铁4号线贯穿新老城区,沿线学校、医院、居民区众多。为了应对复杂的施工条件,减少对地面结构以及周边居民生活的影响,4号线铺轨过程中采用钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床、多等级减振道床、中等减振道床、普通道床等6种道床,减振类型多样、道床形式复杂、工序转换频繁,创青岛地铁道床形式复杂之最。
4号线轨道工程施工存在作业面不连续、施工场地狭小、交叉施工多等状况。为此,建设单位在原有4座铺轨基地的基础上又增加人民会堂站、劲松七路站、董家下庄站、南宅科站、沙子口站5个散铺基地,全面加大机械设备和人力投入,多点多面同步施工。
50天铺轨25公里
青岛地铁4号线公司成立青年突击队,参与到内海区间TBM拆轨清淤任务,及时完成隧道内2.8公里的轨道拆除和清淤任务,确保铺轨第一时间顺利施工。3月16日～3月29日,董家下庄站至张村站封控区内的12名党员,在人员、设备、材料和生活物资不能进出的艰苦条件下,冲在工程建设最需要、最关键的一线,做好土建、机电、轨道、供电等多专业的协调工作,实现防疫生产双突破。
据了解,4号线铺轨高峰期,同时开工20多个作业面,大型机械设备投入百余台,施工人数多达1500余人,创人机投入之最。
3月10日4号线洞通后,铺轨单位与土建单位紧密衔接、配合,通过优化施工组织,调配优质资源,采用机铺、散铺相结合的工作模式,4号线轨道铺设一次次刷新单日铺轨进度。普通道床施工从每天75米刷新到每天155米,梯形轨枕道床施工从每天42米刷新到每天95米,钢弹簧浮置板道床施工从每天40米刷新到每天80米,工效较以往提高了一倍多,引领青岛地铁轨道施工工效之最。通过50天的攻坚,完成25公里铺轨任务,顺利实现轨通目标。
让列车跑得更顺畅
地铁4号线轨道施工过程中,采取了多种创新应用,推动了工程高质量建设。创新应用多等级减振预制道床,在提升道床质量的基础上实现了同等道床下普通、中等、高等减振形式的便捷互换。未来的4号线,即便在已开展运营的情况下,线路提升减振等级也仅需2小时的施工窗口期即可。
此外,4号线还创新应用新型网孔式高阻尼弹性垫板,相比既有垫板可以更多地吸收、消耗轮轨系统相互动力作用时所产生的能量,从而降低钢轨、弹条、铁垫板、轨枕、道床的振动,减缓轮轨异常磨耗的发生。
青岛地铁4号线是贯穿市区中部的东西向骨干线路,西起人民会堂,东至大河东站崂山风景区,全长约31公里。线路设车站25座,其中12座换乘站,是青岛市轨道交通线网中的“金腰带”,起到“贯穿东西、四通八达”的重要作用,是一条真正意义上的“东西大动脉”。沿线经过11所学校、8家大型医院,建成后将极大缓解主城区交通拥堵,显著提升城市功能品质。
据悉,地铁4号线已进入站后工程全面建设阶段,目前机电、供电工程完成近半,装饰装修工程也已全面进场。全线轨通后将全面推进全线电通,组织开展限界检查、冷热滑、动车调试和综合联调工作,力争早日开通,为岛城市民出行提供更多便利。